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    進口車價格高企:高額稅負非原罪 壟斷暴利何時休

    文章出處:中國日報網    發布時間:2013年08月01日

    一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7,如果在北美購置,只需花7.8萬加元,約合人民幣46萬元,而國內同款進口汽車號稱在大幅優惠之后價格仍超過100萬元;寶馬X5海外僅合人民幣30多萬元,在中國內地報價為88萬多元;海外僅合人民幣30多萬元的陸虎,在中國內地報價為118萬多元,差價幾乎3倍。近日,隨著反壟斷調查的擴展,進口汽車在國內價格高企的話題,再次引發了網友的廣泛關注。

    同一款汽車差價為何如此之大?一直以來,國外汽車廠商宣稱,是由于中國的進口汽車稅額高從而導致售價提高。

    進口汽車需要繳納三種稅,即25%的關稅,17%的增值稅以及依照排量征收的消費稅。消費稅根據排氣量的不同在1%-40%間浮動,其中排氣量3.0L到4.0L之間為25%,排氣量4.0L以上為40%。中國稅務報社總編輯發文詳細計算了進口及銷售環節的各項稅費,得出的結論是,一臺離岸價27萬元、加上運輸和保險費用等到岸價為30萬元的進口車,如果屬于自用性質,關稅、消費稅、增值稅加上車輛購置稅(稅額為車輛完整計稅價格×10%),最終需花費63.5萬元;如果進口商要將其出售,除了進口環節的3項稅費,還要再加上售賣環節的增值稅、利潤、車輛購置稅及其他相關費用,最終花費約為88.9萬元,即接近到岸價格的3倍。其中消費稅是按排氣量超過4.0L即征收40%的消費稅來計算的。

    而據乘用車市場信息聯席會秘書長饒達說:“絕大多數進口汽車沒有到這個排量,納稅低于這一稅率。”其實,一輛國產汽車所承擔的綜合稅負約為40%,而中小排量的進口汽車綜合稅率也就在45%-80%上下,所以進口汽車的稅率雖然的確不低,但相對國產汽車并不應“坐地起價”。

    根據中國汽車協會2009年的數據,對一輛進口汽車的最終售賣價來說,生產和運輸成本占40%,關稅和消費稅平均占比20%,總代理經銷商的利潤占去30%,而其它分銷商的利潤僅為5%。各汽車企業在華設立的投資公司,即是該品牌進口車在中國的總代理經銷商。他們由此來實現對進口車資源、渠道及定價的全面壟斷。“國外廠家為了控制市場價格,設置最低限價,經銷商一旦突破,就會受到嚴厲處罰,顯然涉嫌價格壟斷。”上海外高橋汽車市場總裁張敏說。

    長期報道進口車的《上海汽車報》記者周應軍認為:“經銷商的成本很高,因為賣出進口車的總量少,所以單車謀利要很高,就像賣奢侈品一樣。一個4S店,一年可能就賣兩臺車,這兩臺車要把整個運營成本都給賺回來。”

    不僅在銷售環節,而且在售后維修、保養等環節,進口汽車也是高度壟斷的。奔馳600做一次保養大約在8000—12000元之間,內容也就是簡單的換機油、三濾等常規項目。而進口汽車零配件供應,也由國外汽車廠商高度控制,只能在4S店銷售。例如汽車補漆在普通修車廠只要幾百元,到了4S店就要兩三千元,其中的暴利不言而喻。

    據業內人士分析,在國外,一個汽車品牌有多個經銷商經營,充分的市場競爭很難進行價格操縱,而在國內,從汽車銷售到零配件服務,只有單一的4S店渠道,因而很容易形成縱向壟斷。只有依法加強對進口汽車反壟斷調查,采取措施對限制競爭的行為特別是暴利行為的查處,才能使進口汽車價格趨于合理,更好地促進國內汽車產業的快速發展。



    標簽:進口汽車

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