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    英國好聲音 捷豹F-TYPE跑車海外全系試駕

    文章出處:搜狐汽車    發布時間:2013年05月10日
    任何歷史上著名的跑車都會有各自獨特的排氣聲響,如同駕駛興奮劑,底盤扎實敏捷,新的捷豹跑車也不例外,F-TYPE的出現表明捷豹這個老牌英國汽車制造商將重振世界級跑車的輝煌,傳統的聲音沒變。本次海外試駕的是一款全新雙座運動型敞篷跑車,前置引擎與后輪驅動,并且款式選擇余地較多。

      捷豹F-TYPE跑車入門級V6版本可以與保時捷Boxster相當,如果你希望在保時捷911之外尋找超跑的性能,高版本的捷豹F-TYPE跑車同樣有堅固敏捷的控制力和及時的動力響應,外加撩人心弦的排氣聲,相比冷面的德國車,這種英國之聲要動聽得多。

      作為首批參加試車的中國媒體,這些媒體人都是近幾年全球各處飛的老手,大家都跑得飛快,沒有人會在前面等著你,你需要對自己駕駛能力和英國高性能跑車有足夠的認識。我們將在這西班牙東北部4萬平方公里的山麓和綠地中穿行。

      在風雨天氣,擋風玻璃的頂端會將外面的雨水隔離掉,除非將車停下后才會覺察雨水下落到身上;盡管外面很冷,我們開著蓬開車,但空調暖烘烘的,只有頭頂的發梢會覺察到溫度的差別。它的全鋁車身光滑硬朗,這有助于操控敏捷,方向盤如果再小一點就好了,但在山路中急速操控反饋出奇的好。

      捷豹的過去,有著很輝煌的歷史

      在F-TYPE出現之前,捷豹的雙座運動跑車有很長的休眠期,除了XK系列外,D-TYPE和E-TYPE,這兩個前輩曾經是上世紀50-70年代的車壇老將。前者是在勒芒連續奪冠的無敵高手,并為后來的D-TYPE打下基礎;一個是可以代表經典的英國汽車遺產而傳世之今,其名頭和60年代奔馳300SL、保時捷356B、阿爾法羅密歐蜘蛛一舉并駕世界。因而,在試駕新的后繼者之前,相信這種心情和千萬車迷一樣-久違的顧盼和好奇,它和經典之間斷層50年,新車究竟該是什么味道?

      F-TYPE看起來同樣令人驚嘆,它的車身棱角和曲線條可以滿足今天更寬泛的年輕買家市場,而在傳統車迷的眼里,經典的元素與前幾代車有所繼承,譬如更大的進氣口中央的黑色橫梁與E-TYPE的金屬材料不同,但形式布局很相似,虎頭標依然是安置在這個位置。

      它的車身最美部分是后45度角觀賞,后胯部很高和寬,這些完全是捷豹歷史的基因,足夠的寬度可以保證車身的操控穩定性,正因此,保守的車迷們并沒有在外型上有所挑剔,反而覺得它看起來更頗有些南歐跑車的味道。

      再加上大多數版本在外觀上的差異很小,從輪胎和排器管的尺寸和數量有所區別外,排氣管發出的排氣聲音也極大地吸引你去參與體會駕駛的樂趣。

     可選余地大,性能相當于阿斯頓·馬丁V8

      從低價位100萬-180萬人民幣,捷豹F-TYPE跑車款式選擇余地大,入門級V6版本可以與保時捷Boxster相當,如果你希望尋找超跑的性能,高版本的捷豹F-TYPE V8S跑車同樣有堅固敏捷的控制力和及時的動力響應,性能足以對抗阿斯頓·馬丁V8。外加撩人心弦的排氣聲,相比冷面的德國車,這種英國之聲要動聽得多。

      捷豹F-TYPE有三款車型——F-TYPE、F-TYPE S和F-TYPE V8S。它們分別搭載捷豹全新3.0 升 V6增壓汽油發動機(最大輸出功率為 340馬力和380 馬力)和 5.0 升 V8增壓汽油發動機(最大輸出功率為495馬力)。

      性能最好的 F-TYPE V8S每百公里加速4.3 秒、最高時速可達 300公里/時。 搭載 380馬力V6發動機的 F-TYPE S每百公里提速4.9 秒、最高時速可達 275公里/時。F-TYPE每百公里加速5.1 秒、最高時速可達 260公里/時。

      所有發動機匹配 8速自動變速箱。中置的SportShift選擋桿支持全手動順序控制,方向盤上的撥片也可以實現此功能。所有 S級F-TYPE都配有限滑差速器——V6發動機為機械式,V8發動機為電動式—— 以增加牽引力和駕駛體驗。

      8速自動變速箱是標準的配置,但它是可以控制手動來回輕推變速桿,或用手指控制安裝在方向盤上的換擋撥片,而連續轉彎的山道中,我更傾向于使用后者,換擋撥片的操作會比較及時。

      路面操控-底盤就像是咬在高速公路上

      入門級的V6發動機配備了傳統阻尼懸架。然而,380匹 V6和V8發動機會有一種自適應的設置,不僅提高舒適性,還有助于抵消俯仰和橫向晃動。它們被安裝在車身的四角,并保持在高速驟降和起伏路面中的控制時獲得更為精確的體驗。

      值得一提的是, V6版的操作會比V8版本相對要輕松一點點,V8版本由于動力過大和油門的深度,會在啟動瞬間偶爾出現輕微的擺動現象,但兩者的轉向感覺都頗為精確,即便是更重的V8版本,它在高速過彎過程里很難出現向彎外推頭的現象,這和50:50的重心設計關系很大,但不論你選擇哪一種F型,這種車的底盤就像是搭在高速公路上,路面的抓地性非常高。

      噪音 引擎出奇安靜 排氣聲太動聽

      在進入城鎮地區時,F-TYPE可以用按鈕控制關閉掉高亢的排氣聲,這時你會更非常驚異,為什么這款車的前部引擎噪音會控制得這么安靜。

    選何種性能 要看車主能力而定

      相對于高性能的捷豹F-TYPE跑車,第一天試駕的入門級車型,看起來遠不及性能與娛樂性更強,價格更昂貴的版本那樣富有駕駛樂趣,但前提是這種差別在于你的駕駛能力會伴隨道路條件的局限而升高,也就是說,如果你的能力大,車的潛力仍有待可挖。

      它的電動車頂的開閉過程也表現非常好,12秒內就完成開啟或關閉動作。入門級的V6聽起來沒有另外兩個版本那樣動聽,除非你指定可選的自適應排氣,但這是S車型上標準配置,并使得兩種聲音聽起來都棒極了。

      入門級的V6在中國市場的預售價格大約在102萬元人民幣起(并不一定準確),它比保時捷Boxster價格稍微高些,盡管保時捷更快。

      質量和可靠性

      在車內,一些微小的細節不及德國對手,譬如質感較輕的換檔撥片,駕駛位膝部兩側較硬的塑料板。但該公司近幾年在質量方面上升不少,還具有良好的可靠性記錄。

      安全配置

      F-TYPE所有車型都均配備了電子穩定控制系統,緊急制動輔助,四安全氣囊,以幫助保護所有乘員的安全,同時發動機罩在撞擊時彈起以保護與行人的碰撞降低損傷程度。柔軟的車頂的車輛將不會是完全安全的,但F-TYPE跑車有抗壓的A柱結構設計,防翻滾架,發動機也有防盜報警功能。

      駕駛席

      駕駛座位較低,對于跑車來說很貼切,駕駛位置中央有個工具盒和一個中央扶手,它有點像柵欄把副駕駛的乘客隔離開,從儀表板控制到整個車艙的感覺駕駛位置非常專注駕駛體驗。最有特色的是可以升降的空凋出風口。這些包括簡單的旋鈕,其中有溫度和風量控制,但F-TYPE的觸摸屏信息娛樂系統需要時間了解。

      空間與實用性

      對于一對1米8上下的夫婦在車內空間來說會相對寬松,但他們將不得不輕裝出門,至少后備箱內沒有過多可留的空間,兩個雙間背包和一個標準登機行李箱,一個照相機包,外加兩件夾克就可以把這里擠滿了。

      盡管F-TYPE跑車有很多種選擇- 但都裝備經典的前置引擎,后輪驅動的布局,因此F型是一個徹底的現代跑車。F-TYPE計劃先以敞篷車作為銷售,但轎跑車將在今年晚些時候出現,有計劃交付更多的版本滿足車迷鐵桿們的期待。

      編輯建議

      從低價位100萬-180萬人民幣,捷豹F-TYPE跑車款式選擇余地大,入門級V6版本可以與保時捷Boxster相當,如果你希望尋找超跑的性能,高版本的捷豹F-TYPE V8S跑車同樣有堅固敏捷的控制力和及時的動力響應,性能足以對抗阿斯頓·馬丁V8。外加撩人心弦的排氣聲,相比冷面的德國車,這種英國之聲要動聽得多。



    標簽:捷豹   車輛評測

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