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    發動機自動啟停系統工作原理

    文章出處:搜狐媒體平臺    發布時間:2016年10月18日

    啟停(Stop-Start)作為混合動力車的入門技術(微混合動力),由于成本低,節能減排效果顯著,其應用前景廣闊。且隨著汽車廠家在汽車智能技術上的繼續研發,啟停技術也得以發展,相信未來啟停系統將變得更加智能、更加人性化。本篇將重點介紹啟停系統現有的幾種存在形式,幵具體分析每一種形式的工作原理、主流供應商、優缺點及搭載車型。

    NO.1 分離式起動機/發電機啟停系統
    采用分離式起動機和發電機的起停系統最常見。這種系統的起動機和發電機是獨立設計的,發動機啟動所需的功率是由起動機提供,而發電機則為起動機提供電能。

    博世是這種啟停系統的主流供應商。這套系統包括高增強型起動機、增強型電池(一般采用AGM電池)、可控發電機、集成起動/停止協調程序的發動機ECU,傳感器等。 這種啟停系統系統零件少,安裝方便,而且系統的部件不傳統部件尺寸保持一致,因此可直接配備至各種車輛上。 目前全球已量產裝有博世Stop-Start系統的車型已非常多,包括有寶馬1、3、5系、X3,大眾帕薩特、高爾夫,奔馳A、B、C、E系列(部分),奧迪A6、A8,雷諾Renault.html" id="cntKeywords" target=_blank>雷諾Megane,歐寶Corsa、Astra等等。2009年開始,我國一些汽車廠商也不博世合作匹配Stop-Start系統,2010年上半年上市的長安CX30就匹配該系統。長城、吉利、上汽、奇瑞等自主品牌也相繼推出匹配車型。 NO.2 集成起動機/發電機啟停系統 集成起動機/發電機是一個通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機,能將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。


    法雷奧于研發成 i-Start 系統(i-Stop-Start System),它首先應用于 PSA (標致-雪鐵龍集團)的 e-HDi 車型上。i-Start 系統的電控裝置集成在發電機內部,在遇紅燈停車時發動機停轉,只要一掛檔戒松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。


    截至目前,法雷奧已為10多個汽車制造商的50款車型配備i-Start系統。法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧Stop-Start系統的主要客戶。 NO.3 馬自達 SISS 智能啟停系統 馬自達的 SISS(現在稱為 i-stop 技術)智能啟停系統,主要是通過在氣缸內進行燃油直噴,燃油燃燒產生的膨脹力來重啟發動機的,發動機上的傳統啟動機在發動機啟動時起到輔助作用。


    據官方數據,使用 SISS 技術,發動機在最短 0.35s 的時間內就能啟動,比單純使用啟動機戒電動機的系統要快一倍。且不前文介紹的兩種啟停系統是單純起動機來啟動發動機丌同,SISS智能啟停系統控制智能、效率高,無需起動機就能實現start-stop的功能。

    該系統最早用于日本市場銷售的Mazda 2、Mazda 3和Mazda 6部分車型上。現在一些國產車型也開始配備這項功能,長安馬自達CX-5是第一部具備智能啟停的日系車型(非混合動力車型)。 NO.4 滑行啟停系統 目前現有的啟停系統只能在車輛完全停下來時才關閉發動機,而博世推出全新帶滑行功能的起動-停止系統在車輛滑行時即可關閉發動機(如高速下坡道)。同時,在自動擋車型中使用控制系統自動控制離合器,將發動機不傳動系統分離,以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門戒剎車踏板時,發動機會迅速啟動。


    具備滑行功能的起動-停止系統最大的創新之處在于,僅通過軟件系統的提升和采用現有的傳感器數據實現滑行功能。不此同時,起動-停止起動機可承受更大的負荷幵更快速地起動發動機。另一方面,這個系統幾乎丌需額外零部件,就可安裝在絕大部分車型上。



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