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    試駕奧迪R8感受科技 介乎天使/魔鬼之間

    文章出處:caranddriver      發布時間:2009年11月02日
    從2000年勒芒24小時耐力賽第一次出現,到2005年,有一個令所有對手恐懼的魔鬼,連續五次贏得冠軍,其中兩次囊括前三甲;同時還在北美耐力賽中屢創輝煌。在它參與的總共80場比賽中,這個令人難以置信地獲得了63次冠軍的猛獸終于在2006年走下了神壇,作為從汽車運動賽事中獲得的寶貴技術和經驗的產物,奧迪用R8量產跑車回報了所有車迷。

     

    R8是奧迪歷史上第一款真正意義上的超級跑車,它也是奧迪近一個世紀汽車運動史的縮影與寫照,奧迪用發動機中置、空氣動力學、quattro全時四輪驅動系統、ASF鋁制輕量化車身、FSI燃油直噴技術等頂尖科技,演繹了一出科技撩動人心的大作。

    奧迪和大眾汽車、蘭博基尼以及保時捷之間,或多或少都有著一些微妙的關聯。沒有人會相信R8的基因與Gallardo沒有關系,甚至應該說二者是有著密不可分的關系。雙座、四驅、中置發動機這些概念完全相同,唯獨發動機配置R8稍弱,但即將登場的V10會進一步縮小二者之間的差距。

    為了探究R8到底是否具備超級跑車的實力,我們首先從與它最相近的超跑Gallardo的不同之處入手,那就是奧迪這臺4.2升V8 FSI發動機。這款高速發動機的最高轉速可達8250轉/分,在7800轉/分時能輸出最大功率420馬力,在4500-6000轉/分的區間可輸出最大扭矩430牛·米。在這樣的牽引力推動下,R8可以在4.6秒內從靜止加速到100公里/小時,并在足夠直道上達到301公里/小時的極速。

    與不久前駕駛過的LP560不同,按下方向盤右側的啟動按鈕,從背后傳來的V8直噴發動機少了一分躁動,而厚重、充滿磁性的低沉噪音帶有鮮明的奧迪式的調校。在發車前,我花了些時間來熟悉R-tronic變速器,從N檔轉換進入自動前進檔需要橫向撥動換檔桿,這時儀表上顯示的A1就表明準備就緒。


    換檔桿后方的巨大SPORT按鈕很醒目,我能想象按下它將會發生什么,但因為初次駕駛和維修通道發車限速的原因,我還是用R8最溫柔的起步模式開始吧。有一點需要說明,即使檔位處在A1,但只要不加油門,R8會很安靜地等待進一步命令,而不像一般自動檔車型那樣開始向前滑動。逐漸加力踩下油門踏板,隨著深厚的轟鳴聲逐漸提,R8開始向維修通道盡頭駛去。

    在自動模式下,除了積極的升檔能提高乘坐舒適性以外,變速器在減速降檔時的積極補油也使加減速都更為平順,這一點在維修通道的幾百米上給我留下了R8是天使的印象。當然,在第一圈的暖胎圈中,輕柔的駕駛操作和R8具備的良好操控素質使我第一次發覺在金港賽道里開車也能如此愜意。

    一切就緒,機油溫度、水溫和輪胎溫度都已就緒,V-BOX連接完畢,賽道計時開始。在今天的賽道10圈任務中,我會通過對R8的不同設置來進行測試,并取得最好單圈成績。

    在前兩圈的全自動模式下,變速器處于最平順的自動模式,升檔積極,降檔推遲,相對較軟的普通懸掛模式會在彎前制動時使車身出現輕微的點頭現象,出彎加速時ESP會較早地干涉油門操作,最終單圈成績都在1分22秒左右。接下來,將變速器設置為自動運動模式,在這兩圈里,R8的換檔更積極,尤其是在保持高轉速方面,基本將轉速保始終持在3500轉/分以上,在接近紅線轉速時的加檔也出現了更明顯的換檔頓挫。賽道成績有了1秒左右的提高。

    在最后幾圈的全速模式下,即變速器處于手動運動模式,電磁懸掛系統也被設置到運動模式,R8的魔鬼一面終于暴露無遺。主直道的尾速從先前的150公里/小時提升到了160公里/小時以上,賽道最的直道尾速也有了近10公里/小時的提高,達到了165公里/小時左右。


    雖然彎前全力剎車時,制動性能沒有明顯提高,但因為懸掛支撐性的提高和ESP的更少干涉,使R8的入彎速度極限有大約5-10公里/小時的提高,于是從V-BOX的速度曲線圖上可以發現,各個彎角的通過速度都有了明顯提,尤其是中高速的組合彎中,R8的通過速度提升幅度達到了驚人的15公里/小時。而低速調頭彎中,由于手動模式可以使發動機轉速保持在4000-5000轉/分的狀態,出彎時可以讓最大扭矩發揮在四個車輪上,而ESP更少的干涉雖然會導致R8的姿態略有不穩,但出彎加速更伶俐。

    在第八圈時,R8終于做出了當天最好單圈,1分19秒25,這個成績也是我個人在金港賽道中取得的最好成績。不過,我相信專業車手駕駛R8在這條賽道上,應該能夠逼近、甚至進入1分15秒大關。

    當然,值得一提的是我們測試的時間是清晨6點30分,賽道上在幾個彎角處還存在前一天下過雨的積水,而且由于路肩油漆表面上有露水,輪胎在軋上路肩時會出現摩擦力驟降,有發生危險的可能,所以我們通過賽道行駛軌跡圖可以發現,在多數彎角我們都沒有把賽道100%用滿,畢竟測試還是要以安全為前提的。

    在測試后的兩個降溫圈里,R8始終保持在60公里/小時的速度在賽道里行進,這時我又一次發現R8回歸了天使的身份。兼顧了運動感和舒適感的真皮賽車座椅可以最大限度的包裹住駕駛者的身體,通過彎角時身體的橫向滑動幾乎不存在。而車內無處不在的真皮、鋁質、碳纖維材料經過設計師的調和,巧妙的形成了一個豪華而運動的空間。此時打開空調和音響,伴隨著徐徐涼風和B&O音響發出的輕柔音樂,這樣奢華的晨練真的只有拜天使所賜了……



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