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    融合新技術與高性能的戰馬 試駕奧迪RS5

    文章出處:中國進口汽車網    發布時間:2010年05月11日
    大眾集團首席設計師瓦爾特•達•席爾瓦表示,奧迪A5是他所設計過的最漂亮的汽車:“它高雅而又極富激情,同時絲毫沒有表現出侵略性和傲慢。”當然,不會有任何一個人指責新RS5缺乏侵略性和展現出的傲慢。20英寸的車輪,位于車尾可自動升起的擾流板,前臉上巨大的進氣格柵,R8上的排氣管設計。這些聽起來就是如此的出色。

    融合新技術與高性能的戰馬 試駕奧迪RS5

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      “對我們來說,RS5就是2005年RS4的第二代,并且是最優秀的繼承者,”奧迪市場營銷負責人曾這樣說,“我們希望這并不意味著RS5就是另一輛RS4。”上一款RS4簡直就是披著華麗外衣的野獸,擁有四門的同時擁有非同尋常的動力,設計它時以梅賽德斯AMG與寶馬M系列作為主要競爭對手,你還會覺得它中庸嗎?RS4在與M3 E46和AMG C55的評比中勝出,現在有了RS5,一場重賽就在所難免了。

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      高轉速大馬力,電腦輔助控制

      RS5保持了RS4的高轉速,4.2L V8自然吸氣式發動機,比原來高了30匹馬力,動力增加到了450馬力。發動機壓縮比高達12.3:1。它可以達到每分鐘8300轉的高轉速,但是受到發動機轉速的限制,最高轉速只能在6000轉的安全轉速下運行。這款發動機的誕生,使奧迪可以自豪的宣稱:不只是寶馬在德國的慕尼黑有能力生產高轉速的V8發動機。

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      全新的RS5告別了傳統的六速手動變速器,卻而代之的是配備了七速手自一體變速器來保證換擋時的平順。當我們問到將來是否會有一款手動變速箱的車型時,Fröhlich告訴我們“大部分這類顧客都傾向于使用自動變速器。”以這一觀點來看,手自一體變速箱(奧迪稱之為S tronic變速器)更可能出現在基于奧迪的可調底盤系統的可選配件列表上。這樣得益于這款變速器的優秀表現。在RS5上,換擋過程顯得干凈利落。

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      奧迪RS5配備的quattro全時四驅系統也加以了升級,采用了全新的中央差速器結構,可以最高將85%的動力輸送到后輪或是最高將70%的動力輸送到前輪。在正常行駛狀態下,動力分配為前輪40%后輪60%。

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      同樣奧迪首次在一款全輪驅動系統中加入了軟件控制系統,基于在車輛ESP上收集到的數據,這一系統可以有效抑制入彎時帶來的轉向不足,奧迪想借此彌補發動機靠后安置的部分缺陷。在后懸掛上的扭矩控制系統作為了奧迪的可選配件,它用來控制力量在左右輪上的分配保證汽車在彎內的抓地力與平衡。

    融合新技術與高性能的戰馬 試駕奧迪RS5

      奧迪行車控制系統反應相當靈敏,它可以改變懸掛系統,運動套件,車輪,變速箱,油門反應甚至是排氣管聲音。在最難以平衡的動力調教上,盡管普通模式到舒適模式是一個漸進的過程,它也通過底盤可調系統消除了車身的不穩定因素。并且在制動器上使用了碳陶瓷剎車片,大大提高了制動性能,并降低了制動器在高溫狀態下的制動性能下降的劣勢。

    融合新技術與高性能的戰馬 試駕奧迪RS5

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      為了進一步控制車身行駛狀況,奧迪使用了動態駕駛控制系統,減少車輛的橫向震動。這一系統與奧迪行車控制系統的可變懸掛設置一起工作,以達到平衡車身的目的。

      電子輔助帶來更優秀的駕駛控制表現

      我們在臨近西班牙馬爾維利亞的Ascari賽道上駕駛了26圈, RS5的電子系統與動力調教使得這輛車相對其1769千克的重量,顯得極易控制。這款V8發動機有極其廣泛的可用扭矩轉速范圍。隨著發動機轉速的增加,發動機的聲響逐漸由低沉轉變為極富侵略性的嘶吼,尤其是當你選擇了更為激進的電子輔助調教之后,這種現象更加明顯了。當從舒適模式轉換為運動模式后,發動機聲響即使在慢速行駛時都有很大不同。

    融合新技術與高性能的戰馬 試駕奧迪RS5

      奧迪聲稱RS5時速0到100公里/小時加速只需4.6秒,這一速度確實比較快,但還達不到讓我們驚訝的程度。我們曾測試的自動檔AMG C63僅需3.9秒,裝配手自一體變速箱的M3也只需4.1秒。但對于結構復雜的RS5來說,奧迪RS5注定是后發制人的高手,它繼續的動力足以讓它在后程超越對手。

    融合新技術與高性能的戰馬 試駕奧迪RS5

      這款車在道路上顯示出了極其靈敏的操控性能,并且檔位轉換的沖擊也不太明顯。你可以很容易的控制轉向過度的現象,但是如果你不去管它,RS5似乎會永遠保持中立狀態,并且你會驚異于它在原來奧迪系列上車頭較重問題上擁有的改進。我們不會斷言RS5將超過由寶馬M3成為新的標桿,但我們認為這將會是一場苦戰。

      在德國,五月份RS5就開始接受預定了,交車時間定在了六月。在奧迪的故鄉,RS5的最低價格為77700歐元(折合675 652人民幣)比裝配手自一體變速器的寶馬M3高出5000歐元。基于我們一貫的經驗,奧迪提出的售價總是會盡如人意的。



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